黑色昨日黑色商品震荡走升,减仓为主;夜盘延续震荡,焦炭偏弱。现货上，成材小幅调降；铁矿普式指数续降，国产矿有升；焦炭港口价松动,焦煤暂稳。成材方面，5月PMI数据不乐观,新订单减少,原料及产成品被动累库存压制价格;上周数据显示产量回落，利润压缩下阶段供给高点已现,但较淡季需求走弱仍不显著,开工率维持高位；近期淡季效应下终端均成交下滑,昨日有反弹至25.7万吨,关注持续性;尽管社库维持去化但厂库累积,钢厂挺价压力增加;短期驱动转向供强需弱的偏空格局,需等待平衡表的再匹配，盘面有成本支撑，但向上驱动不足，震荡运行。铁矿方面，澳洲6月份发运或因半财年冲业绩而有明显增发，后续澳、巴合计发运量预计整体维持良性水平，到港有望回暖港口或去化速度减缓；需求端，目前钢厂库存可用天数相对充足，后续或钢价继续回调则部分板材厂或检修增多，维持随采随用政策概率较大；目前铁矿缺乏新增利好，但基差有空间，品种间多配。焦炭方面，政策层面短期产能置换推进速度有限，但环保限产执行力度近日有趋严迹象，陕西焦化厂有限产,关注青运会及70周年大庆。近期焦炭价格明显调整,一方面淡季终端需求走弱向上传导,另一方面也是供给端持续高位下环保预期落空,高库存成为主要矛盾，期价升水后资金高位出货,震荡偏弱。需求上，第四轮提涨难落地，钢厂按需采购，港口价倒挂库存累积。整体看，驱动边际转弱估值偏高后价格如期下跌，环保转严，高库存有效去化成为盘面企稳的重要因子。焦煤方面，供给受环保安检影响山西山东权重开工率回落，洗煤厂有关停，部分煤种紧俏供给趋紧，外煤端看澳煤维持延长通关时间而蒙煤进口稳中有降；需求端焦企开工率仍在高位，库存水平偏高压制上涨，短期供需紧平衡下走势或强于焦炭。单边观望，多热卷空螺纹，多焦煤空焦炭，铁矿9-1反套，焦炭9-1，螺纹10-1正套持有。
据第一商用车网，2019年5月份，我国重卡市场共约销售各类车型10.9万辆，环比今年4月下降8%，比上年同期的11.4万辆小降4%。
近日，有媒体曝光了比亚迪方程豹品牌第二款硬派越野车——豹8的实车图，和豹5一样，该车也是DMO超级混动越野平台的产物，预计今年三季度正式发售，主要竞争对手是长城坦克700、一汽丰田普拉多、江铃福特野马等等。
从谍照来看，测试车虽然挡住了车标，但整车外观轮廓和之前官方发布的展车完全一样，车身呈盒子造型，机盖高耸挺拔，大灯和中网融合，下包围突出明显，整车看起来非常霸气。
根据申报信息，豹8的长宽高来到了5195/1994/1875(含车顶行李架1905)mm，轴距为2920mm，已经达到中大型车的级别，并且提供“2+3+2”七座版本，这也是坦克700没有的优势。
作为比亚迪DMO平台的产物，豹8依旧采用非承载式车身架构，电池则被“嵌入”两根纵梁中间，且采用双层结构；而前后桥都是双叉臂独立悬架结构，也会提供云辇-P主动液压底盘控制系统(暂不清楚是否全系标配)。
三电系统部分，该车将升级为混动专用的2.0T发动机，最大功率提高到了200kW，这能最大限度保证车辆在复杂用车场景下的油＆电平衡。与纵置发动机匹配的是EHS双电机单元，其中，主要用于驱动的P3电机最大功率为200kW，而后桥则采用最大功率300kW的电机驱动，且同样支持两个物理挡位，从而实现后轮的扭矩放大。
虽然都是插混越野车，但相比于长城Hi4-T，比亚迪DMO平台采用的不带中央传动轴和差速器(分动箱)的电四驱方案，前后桥都配备差速锁，而前后桥之间则通过电控系统实现扭矩分配，官方称其为能量中锁。
这种不带独立变速器的插混方案，确实能够为整车带来更出色的低扭表现和四驱响应现在还有实盘配资平台吗，但面对低速蠕行场景，没法实现轮端扭矩放大的电机驱动(电机长时间大功率低转速会存在过热问题)，难免会让人对其脱困能力持怀疑态度。